,对那个名叫卡尔采夫的坦克设计师,也是相当的佩服的。
如果有机会,可以和这样的坦克设计师坐而论道,秦振华自然是相当愿意的了。
不过,T-64也不是一直的不可靠,苏联人拥有足够多的时间来改进,当改进到T-80坦克的时候,终于算是成熟了。
七十年代的苏联坦克部队,还真是有些不爽,T-64主战坦克标新立异,逼的对面的北约天天担惊受怕,实际上可靠性较差而且数量有限;T-72主战坦克产量高,但是性能还是差一截,等到M1和“豹”2主战坦克出来之后,苏联人的地面优势已经消失了。
就在这种情况下,位于列宁格勒的基洛夫工厂,终于经过漫长的研发之后,承担了新型主战坦克的研制任务。在总设计师波波夫的带领下,基洛夫工厂根据当时最新的坦克发展情况,通过自主开发和技术创新,终于在T-64主战坦克的基础上,安装进去了一千马力的燃气轮机,研制出了高水平的T-80主战坦克。
这款坦克的性能相当强悍,毕竟,T-80坦克只有46吨,而且燃气轮机的加速性是相当迅猛的,这款坦克更是能冲到82公里每小时的极速,变成了一款地地道道的飞行坦克,让无数人赞叹不已。
用来装逼是绝对不错的,只是这逼没装了多久,就在车臣战争中被揍了,当然,这是后话了。
秦振华已经看过了T-72,已经摸透了,但是,T-80并没有接触过,这次如果能有机会去看看T-80,那就太好了。
T-80是从T-64A改进过来的,T-72也是借T-64的尸还魂,不过这些坦克,都没有落在T-64A的设计者手里,位于乌克兰的莫洛佐夫设计局,在研发了T-64A之后,继续研究,搞出来了利用1000马力的6TD发动机,同时也利用了其他的诸如新型的火控系统,改造出来了T-64B坦克。
这种坦克,自然也想要去看看,尤其是那种绝无仅有的水平对置二冲程发动机。
想要让柴油机实现一千马力的动力,那可不容易,尤其是还要讲究体积的话,就更不容易了,苏联的坦克设计师,在这方面也是走了一条特殊的道路。
当年还是五十年代的时候,苏联坦克设计师们就希望得到小体积高功率密度的坦克发动机,有的设计师开始在V-2系列发动机上使用机械增压装置,得到了T-72坦克使用的780马力柴油机,也有的开始另辟蹊径,决定采用二冲程发动机,毕竟发动机转一圈它就做功一次,而四冲程是需要转两圈做一次功。所以,理论上在相同的排量情况下,二冲程发动机是四冲程发动机的功率的两倍,但是实际中有一些浪费,能够达到倍左右。
仅仅用二冲程,还不能满足他们的要求,为了满足长宽高三方面的限制,他们又决定采用小排量的设计,6TD发动机的前身5TD发动机,排量只有升,仅仅是V2发动机排量的三分之一,所以,功率很低,为了增加功率,他们又打算提高转速到三千转。
苏联人的机械加工精度有限,如此高的转速必然会让发动机震动加大,所以,他们干脆采用了水平对置的气缸方式来抵消了发动机的不平衡力矩,终于,这种特殊的发动机就打造出来了。
为了满足T-64B的需求,他们增加了一个气缸,变成了六个气缸的结构,同时改进了增压器,在把转速降低到两千六百转的同时,功率提升到了一千马力。可见,为了实现坦克动力的提升,工程师们可是把吃奶的力气都拿出来了。
对这种特殊得发动机,秦振华也是很感兴趣的,现在,罗荣根说起可能会去苏联参观,秦振华就觉得口水要流出来了,恨不得把这些厂子都给参观一遍。此时的秦振华,满是憧憬。
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