是低级的发动机才会用的,为的是节省成本,而高档的发动机,都已经开始使用铝制活塞了,铝制的活塞质量轻,在来回往复运动的过程中就惯性小,所以很适合发动机使用,尤其是那些高转速的发动机。
至于钢制的活塞嘛,除了成本低,还有什么好处?
当然是有好处的,普通的钢材,肯定是成本低,但是,这电渣重融钢,成本可不低!而且,用了钢制的活塞,自然是可以提高活塞的强度的!
想要实现动力的提升,必然是意味着发动机内部的燃烧更加的炽热的,铝制的活塞,在高温下更容易变形,钢制的就不同了,而承受的压力方面,钢制的也就更强了。
为了发动机动力的提升,换回钢制活塞来,并不是开历史的倒车,在后世,也有这种技术路线。
当年东风天龙重卡,应用了雷诺的DCI发动机,分成不同的马力,340,375和420马力等等。
其中,DCI375发动机就曾经大量地出现问题,用户在使用几个月之后,活塞顶部就开裂了!
这就是因为它直接使用了340发动机的铝制活塞,在340发动机上,没有出现问题,而到了375发动机上,随着动力增强,就导致了活塞承受不住压力,而420发动机上从未出现过,因为这款发动机动力更强,设计师就知道铝制的活塞承受不住,所以出厂的时候,使用的就是钢顶铝裙的活塞。
当然,随着那个时代的技术进步,钢制的活塞,其实叫法不合适了,这是一种复合的方案,上面承受气缸内部强大的燃气冲击力的是钢,而下面为了减轻质量,用的还是铝,是一种复合方案,而现在还没有那种技术,再说了,一千马力也不是终点,还得继续增强动力,所以,在设计的时候,他们就用上了电渣重融钢。
二机厂和一机厂的合作,是很广泛的,毕竟两个工厂都在草原市,而这套设备当年进口过来,也是和秦振华有着密切的关系的。
张老看的很认真,听着介绍,然后,继续向前走,看到了坦克炮接着加工的过程。
坦克炮的炮钢在炼制出来之后,就要进行深孔加工,在炮钢里面,钻出来一个孔,这使用的是超长钻头,相当的考验技术,因为在这个加工的过程中,外面是看不到的,无法直接查看,还要保证加工要达到很高的精确度,而且细长的管件在加工过程中也易发生弯曲变形。
“这位老师傅,在炮管加工中干了几十年,经验相当丰富。”谢惠民给张老介绍一旁的操作手,这名中年师傅也是无比的激动,和张老握手。
这就是大国工匠!想要发展工业,就必须要有一群在车间里面精心钻研技术的人,一机厂就有不少,最让秦振华印象深刻的,当然是那个左手已经残疾,依旧在钻研焊接技术的老电焊工了。
二机厂这里,也有不少,这个搞炮管深加工的,就是其中之一。
他的技术,在全国都是一流的!
钻孔之后,还得上锤床,钻床只是钻透一个孔,而锤床则是将这个孔逐步锤削成型。
这些都是粗加工,完成之后,还要对炮管身进行必要的一些工艺处理,线膛炮要拉膛线,要身管自紧,要镀铬,还有表面处理、热处理、无损探伤等等。
沿着炮管的生产线走一个圈,上午的时间就过去了,在生产线的终点,看着生产出来的105毫米坦克炮,张老也很是感慨:“有了这种坦克炮,我们再也不用担心北方的装甲洪流了!”
“不过,这毕竟是欧洲已经落后的技术了,时代在呼唤着我们,我们的二代坦克,三代坦克,是需要口径更大的坦克炮的。”
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